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国内汽车企业获得中国工业网52个以上的利润

 
 


中国科学院最近发布了《2013年产业蓝皮书》,有些媒体也发现了猜测的来源。该报告称:“虽然中国是汽车生产和消费的大国,但全球劳动力分工仍处于较低水平,自主品牌难以保持较高的利润水平。超过95%的2011年的利润是由合资企业赚来的。这一数据再次使中国汽车业再次无能为力。世界上最大的市场,自主品牌的利润只有不到5%。为什么你看江东的父亲?统计,所以“市场换技术”政策再一次受到外界的质疑,市场已经被给予了其他人,但这项技术还没有得到学习。“

这些话很咄咄逼人,但说法错了。记者说,“95%的利润来自合资企业。”由于分红,中国人至少有47.5%,加上自有品牌的5%。中国实际上获得了汽车业的所有利润。 52.5%。

关于“市场换技术”,中国汽车股份有限公司前总经理李刚曾否认汽车业有这样的政策,中国加入WTO后市场基本开放,没有“市场换技术”。而且,自有品牌没有多少利润的结论是不合逻辑的,没有逻辑。

在《2013年产业蓝皮书》的新闻发布会上,社会科学文献出版社社长谢寿光在致辞中说:“在《2013年产业蓝皮书》第二部分时,有些意见被个别媒体误解,造成一些不必要的争议。在我正式报告内容的第三部分之前,我再次请求媒体准确地解释我们专家研究的结果,并根据研究人员研究的内容进行更客观的分析和解释,而不是一定的从理论上说,进行恶意推测是误导性的。“

中国社会科学院工业科学研究所所长金敏洙也表示:“中国的决策越来越受到媒体的影响。这是一件好事。我也从事媒体工作。我们告诉他们。他们说你是行业和公司的报道。好,当地政府,你要了解当地政府,了解公司,了解行业,不了解光的感受,中国的情况是什么?什么是行业的现状?升级在哪里?具体是什么样的行业?在升起的过程中肯定有一个好的方法。在某些方面还有代价吗?没有免费午餐世界,没有付出代价就不可能做好事。“汽车工业的发展是整个产业链的问题,也是技术和管理,生产和营销,品牌和文化的综合问题。最近,我们参加了东风日产的采访。包括基层团队在内的中国员工从日产学到了很多东西。管理思想和管理工具,甚至企业党委已经开始使用一些国外管理方法,如政策目标管理,PDCA改进等。东风日产的职业生涯设计既有稳定的员工队伍,又有竞争优势。它不同于国有企业的终身制度,不同于一些企业的简单淘汰制度。因此,中国汽车产业的自主品牌仍处于学习阶段,不能简单地否定合资企业的作用。

今年上海车展期间,东风汽车总经理朱福寿指出:“我希望我们的媒体能够更加客观,对公司进行深入分析,并对自主品牌做出准确判断。同年,我们提出我们可以忍受20年的寂寞。“它受到了很多媒体的批评。事实上,这句话是非常正确的。我希望我们的政府,企业,媒体,社会和消费者应该保持冷静思考并清楚地了解自己品牌的发展。“

 
 
 
 
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